个人代步工具会在什么节点上爆发？
个人代步工具是什么时候开始的？这个问题的答案稍稍有点让人意外。据Wiki词条，个人代步的鼻祖Segway早在2001年就开始量产了。Segway这种形态虽然炫酷，但是作为代步的早期产品，雷锋网之前也有撰文详细分析过Segway的不足，比如灵活性、价格等等…而在它出现之后的若干年里，无论是国内还是国外都已经出现了相当多的改进形态，比如独轮、滑板、滑板车、折叠车…但个人代步的概念为什么还是不温不火呢？个人代步的市场在哪里？昨天在一个业内分享会上，一位朋友带了一只独轮过来，大家都很感兴趣。这只国产独轮价格在2千左右，续航20千米，自重10公斤。但在新鲜之外，大家更好奇的一个问题是这样一个平价、便携（相对Segway）而且体验新奇的设备为什么没有流行？
先来看看独轮的使用场景（整个代步品类也是这样）：独轮只在使用的时候方便，不用的时候就是累赘，因此在什么样的环境中能尽可能用得爽呢？就是在自行车道、无障碍设施完善的地域——一般是一线城市，同时结合续航能力的话有人提出它解决的就是最后5公里。
其次，昨天现场有两位女性拎了一下，表示10公斤拎着走有难度，而现在的代步产品基本上在10公斤甚至更重。所以综上，现阶段独轮的主体消费群是一线城市的上班族，多半没有购车，并且以男性为主。
个人代步的最大敌手是自行车单程10公里以内的城市通勤，同时结合2千左右的价格下探，这个段位最流行的代步工具其实是入门级的专业自行车。2千价位的自行车跟个人代步产品有很高的重合度：第一是价位，第二是行程半径和速度，第三是骑行体验。
但看一组数据：
国产独轮品牌AirWheel，2013年初到2013年9月的累计销量在2W台，折算年销量应该在3W台左右（对了下淘宝官店半年的销量在4K，3W这个数据应该不差）。
国内最大的专业自行车厂商之一捷安特2012年在内地的销量是220W台，参考线上和线下实体店的铺货比率2-4千车型占的比重应该超过一半，即110W+。
上面是12年VS.13年，按13年的数据60-70倍差距应该是有的。
两者除了品牌价值和线下铺货能力，产品的差别在于附加值：首先是设计上，2千左右的独轮属于低端的代步产品，其实ID是蛮丑的，而同价位的自行车属中高端；其次，自行车还打包了健康骑行的概念，是作为一项运动在运营——骑行的普及也在不断刺激专业自行车的销量。
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减少成本，增加附加值品牌和铺货能力都是时间和资金砸下来了。使用成本上，用户对代步工具的期待就是重量减轻、价格下降——这些要等技术突破；假如独轮这类代步工具能突破2千这道坎，必然能砍下一部分自行车的蛋糕。
那么回过来，对现在还十分小众的个人代步工具，想要上位最容易做的是什么？智能电视OS团队艾合石的创始人汪智沛提到一个观点是硬件的传播。像独轮这样作为很高曝光度很高回头率的产品，它的出现本身就是对产品的营销。而对现阶段的独轮类产品最容易的就是运营这部分用户，另外一个就是工业设计——好的工业设计产品是一个活招牌。
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